航运公司2023收益将急剧下降已成为不争的事实。因为平均运费下降以及通货膨胀促使成本增加，都在不断冲击航运公司底线。

上周，达飞海运和赫伯罗特都公布了2022年的创纪录业绩，但也同时警告说今年会有很大不同。

上周五，达飞海运公布了去年249亿美元的净利润，但表示第四季度出现了 "明显放缓"，预计在2023年还会继续。该集团的收入增长了33%，达到745亿美元，其中590亿美元是由其核心班轮运输活动贡献的，平均运价为每TEU2711美元，而2021年为2055美元。

运输集装箱量较上年仅下降1.3%，为2170万TEU，与OOCL的下降5.6%和马士基下降的14%相比，表现尚可。然而，第四季度的需求萎缩导致达飞海运在此期间运输的集装箱减少了5.4%，其平均费率下滑至每TEU2,402美元。

达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé说，"随着贸易恢复正常，运费下降，我们的战略和最近的投资将被证明更有意义，并使我们能够充满信心地展望2023年"。

达飞海运的物流业务在其货运管理业务的扩张和最近收购的推动下，营业额同比大幅增长48%，达到161亿美元，EBITDA增长39%，为12亿美元。同时，赫伯罗特公布去年的净利润为180亿美元。收入为364亿美元，同比增长38%，创下了1180万TEU的运输量，平均费率为每TEU2,863美元。相比之下，前一年的平均费率为2,003美元。

此外，该公司报告了其班轮业务的高通胀价格增长，运输成本同比飙升18.5%，达到145亿美元。首席执行官Rolf Habben Jansen说。"燃料、租船和集装箱处理等成本大幅上升"。他说，"收益大幅下降仍然不可避免"，他预测今年的EBIT在21亿至43亿美元之间。

Habben Jansen先生说，他预计今年的运费会反弹。他认为，由于高通胀率，运费需要 "正常化，高于大流行前的水平"，并补充说。"费率不会长期保持在单位成本以下。"

达飞海运的新造船订单量为81.8万TEU，而赫伯罗特预计将有约36.2万TEU。Habben Jansen先生说，尽管承运人有庞大的订单，例如，地中海航运公司预计在未来几年将有180万TEU的巨大订单，但他预计今年的新运力交付时间将推迟3至6个月。他补充说，这部分是由于建造延误，但也是由于承运人和无船承运人主动推迟了交付日期。