胡塞武装日前提出一项避免“红海军事化”的提议。据也门通讯社（SABA）报道，胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称，只要通过红海的船舶声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。

穆罕默德·阿里·胡塞重申，胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为，迫使以色列解除对加沙地带的围困。他批评称，“美国、英国或其他任何阻止我们拦截以色列船舶的人，都是在执行以色列的要求，并庇护以色列的罪行”。

他向国际航运公司提议，每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船舶可以提前声明“与以色列没有任何关系”，“这一步骤不需要将红海军事化，也不会损害国际航运。有了这个步骤，船舶可以继续安全航行，没有任何障碍，避免了绕过好望角的麻烦。”

但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称，如果船舶发布“虚假报告”，在通过红海后前往以色列控制的港口，它将被胡塞武装列入“黑名单”，并在下一次试图通过红海时被扣押。

红海危机导致欧洲航运股上涨可持续吗？

由于红海危机，马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等欧洲主流班轮公司的股价大幅飙升。高盛（Goldman Sachs）和摩根大通（J.P Morgan）等金融分析师讨论了这种趋势是否可能持续下去。

自12月中旬以来，丹麦马士基和德国赫伯罗特的股价分别飙升了约30%和55%。

Quilter Cheviot分析师Tom Gilbey表示，“航运公司的运营杠杆很高，收入的任何变动都会迅速影响利润。”

BRI财富管理公司首席执行官兼首席信息官Dan Boardman Weston则对航运市场的周期性感到紧张。

在经历了令人失望的2023年之后，运价上涨对航运公司来说来的正是时候。

11月，在发布令人失望的第三季度报时，马士基表示，由于运力过剩，第三季度海运业务实际息税前利润亏损2700万美元，马士基宣布将裁员至少1万人。赫伯罗特在11月9日发布的三季度业绩显示，2023年年前三季度净利润同比下降77%。

Morningstar欧洲市场策略师Michael Field表示，“如果你看到这种（红海危机）在正常时期发生，股价可能只会上涨一点，但由于目前运力过剩的情况非常糟糕，市场正好抓住了这一点。这对船公司来说是个好时机。”

高盛分析师Patrick Creuset指出，全球集装箱贸易的很大一部分（约30%）受到红海危机的影响，导致70-80%的船舶改道。

这家美国投资银行预计运价将进一步上涨，特别是考虑到春节期间返回亚洲船舶的延迟。尽管如此，高盛预计本次中断不会达到疫情期间的程度。

然而，并非所有分析师都对此持乐观态度。摩根大通的分析师采取了更为谨慎的立场，将马士基评级从“增持”下调至“中性”。摩根大通将此次中断视为暂时的提振，认为不太可能为盈利带来持久的好处。摩根大通预测，一旦红海局势稳定下来，集运市场将恢复到之前的常态，即基本面疲软，运力过剩......

在红海危机之前，包括马士基在内的班轮公司已经在努力应对低迷的经济前景、裁员、运力过剩以及价格战和成本上升的警告就是明证。

随着形势的发展，投资者和行业利益相关者密切关注这些事态发展及其对全球航运业的潜在长期影响至关重要。此外，特别重要的是要认识到这对欧洲经济增长和通货膨胀产生连锁影响的潜力。