1月27日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布2020财年业绩。

经初步计算，赫伯罗特2020年本年度的利息、税项、折旧及摊销前利润（EBITDA）超过 30 亿美元。息税前利润（EBIT）增长至约15亿美元。

这两个关键数据都与最近公布的2020年盈利预测一致。这些业务发展积极的主要驱动因素是上升的运费，降低的船用燃油价格，以及成功的绩效保障计划后节约了大约 5 亿美元的成本。息税前利润（EBIT）还包括 2020 年第 4 季度的一次性支出费用，约为 1.4 亿美元（约合1.2 亿欧元），主要与船队优化有关。

2020财年其收入增长约3%，达到146亿美元。这是由于平均运费提高1115美元/TEU（2019年：1072美元/TEU），而货量略低于上一年1180万TEU（2019年：1200万TEU）约-1.6% 。

据赫伯罗特美国总裁Uffe Østergaard表示，2020年的集装箱行业是忙碌的、令人惊讶且充满挑战的，他预计集装箱市场的强劲将再保持半年。

与其他航运市场相比，2020年集装箱市场需求激增。Østergaard说，这让他和他的员工极其繁忙，每个人都面临很大的压力来处理突发情况，尤其是在处理拥堵和延误方面，客户对于其集装箱的询问也非常火热。

“从某种意义上说，这是出乎意料的，去年上半年疫情开始之时，我们认为整个航运业务将大幅下降，短期内确实如此。但到了夏天一切都忙得不可开交，我们非常忙碌，努力赶上进度，把货物送到我们能送到的任何地方。”

在美国，尤其是西海岸，集装箱市场极其火热。Østergaard证实，截至本周仍有大约30艘集装箱船停泊在长滩港外等待泊位。

1月12日，长滩港出现拥堵，导致31艘船舶在锚地停泊，29艘船舶在泊位上停泊，还有18艘船在前往港口的途中，预计将在三天内到达。

“在很长一段时间里，我们都预计春节后市场会下跌，但现在看来情况并非如此，因为许多主要行业的需求仍然很高。此外，拥堵仍然存在，无论是集装箱可用性还是卡车可用性，在北美港口都成了一个大问题。”

最后Østergaard表示，赫伯罗特有望在2020年实现“可观的利润”，这是他在去年疫情暴发时绝对没有预料到的。