近日，马士基宣布，基于2021年第一季度的业绩表现，以及预计2021年特殊的市场形势将延续至第四季度，上调了2021年全年业绩预期。

调整之后，预计实际息税折旧及摊销前利润为130-150亿美元（此前预估为85-105亿美元），实际息税前利润为90-110亿美元（此前预估为43-63亿美元）。

根据初步数据，马士基2021年第一季度未经审计的营收为124亿美元，实际息税折旧及摊销前利润为40亿美元，实际息税前利润为31亿美元。

马士基将于2021年5月5日发布第一季度业绩报告。

因持续受到特殊的市场形势影响及需求激增的驱动，马士基2021年第一季度的海运货量，预计同比增长5.7%，业绩表现向好。

马士基表示，主要受中国至美国出口增长的推动，2021年全球市场需求增长，从此前的3%-5%上调至5%-7%。

此外，马士基2021年-2022年的累计资本支出，预计提高至70亿美元左右（此前为45亿-55亿美元）。增加的资本支出，主要用于提供更多的集装箱等设备，以缓解当前的物流瓶颈，并提升海运服务的可靠性，实现物流和服务业务的有机增长。

马士基称，由于当前需求模式存在潜在变化，供应链受阻和集装箱短缺等问题，将给短期集装箱运价带来影响，鉴于此，该公司未来几个季度的业绩，仍可能出现高于正常水平的波动。

除了上调业绩预期，马士基还推出了新的海铁多式联运服务。

近日，马士基AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品首航。

该服务通过船舶，把集装箱从亚洲运抵俄罗斯最大港口——东方港（Vostochny）。然后搭载西行列车，运至俄罗斯境内的新罗西斯克港（Novorossiysk）。从新罗西斯克港开始，货物通过海运，继续前往乌克兰及土耳其。

据了解，AE77服务使用马士基提单，并可在马士基订舱平台，进行预定。

对于这一新服务，马士基东欧地区总裁Zsolt Katona表示：“AE77是马士基跨大陆多式联运产品不断发展的重要里程碑。新产品是传统海运之外的又一选择，不仅能够为客户提供可预测的抵达时间，使其能够选择最适合的运输方式，并拥有充分的灵活性。”

Zsolt Katona补充道：“我们的最终目标，是为客户提供可靠而灵活的选择，AE77可以避免供应链瓶颈，运输时间约为25到30天。”

下一步，马士基将与俄罗斯铁路公司一起，继续在亚洲和欧洲之间，推出新的跨境运输服务，提供高效的运输时间、固定的班期和有竞争力的价格。