据盐田国际发布的信息，5月31日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月31日至6月6日。
另外，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队！盐田港柜车开始实施进港预约。
没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。
盐田港周边路段车多排队
▍货柜车预约进港
据了解，运输公司须通过鹏海运的“易提柜”系统预约进港时间，在收到预约成功的确认信息后，按照预约的时间段有序进港。没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。
▍按指定路线排队通行
开闸后日均要处理5000个重柜还场
自5月25首次宣布暂停接收出口重柜六天后，盐田国际码头公布了开闸后的安排《 关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》，对5月31日码头闸口恢复作业作了具体的安排：
目前，码头24小时内可处理的还重柜量约6000个（按5000个执行），待还重柜23000个，预计处理需4天！
盐田国际预计每天收重柜作业量为5000车次。盐田国际每天18:00时前为鹏海运公司提供：第二天及第三天00:00-6:00、6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00等四个时间段的收重柜计划作业量，鹏海运的易提柜系统将按照计划作业量为拖车司机提供第二天和第三天的预约服务，并控制预约车次，超出将不接受预约。
从这份最新的开闸后安排来看，出口重柜能处理数量对比疫情之前出现大幅下降，主要原因是疫情导致码头一线人手吃紧！
广大外贸出口和物流企业需要及时关注码头动态，配合开闸后的相关安排，同时，也要注意船公司暂停挂靠盐田港的航班航次。
船公司更改挂靠港口
▍赫伯罗特远东环线FE2/3盐田港改靠南沙集装箱码头
为了确保业务连续性，赫伯罗特将暂时将远东-北欧环线FE2/3盐田港的停靠改为南沙集装箱码头，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON
连续几周的航程详情将适时公布。目前赫伯罗特将仅恢复上述船只的交换收据和空集装箱放行，直至另行通知：
1. 如果集装箱没有进入盐田 CY，我们将向您发送一份修改后的装货港为南沙的订舱确认书；
2. 如果您没有提取空箱，请联系我们在南沙的代理商索取集装箱交接单 (EIR) ，以便放行。
▍马士基几艘船将进行跳港
马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误5天。为了恢复船期的可靠性，马士基的几艘船将不得不对盐田港进行跳港：
据马士基5月29日发布的公告，受到盐田港船舶延误的严重影响，40英尺标箱和40英尺高箱的空箱缺箱。马士基建议客户在赤湾港提箱，或者改为使用20英尺标箱。
此外，鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，马士基预计，空箱提取时间至少会延迟8小时。其将为需要在赤湾港提箱的客户，提供内陆运输解决方案。同时，我们预计从5月31日起恢复后，严重的交通拥堵将继续。
▍MSC更改挂靠港口
为避免船期进一步延迟，就如下航线/航次做以下相关调整：更改挂靠港口
航线名称：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
航线名称：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
将产生更多连锁反应
货运巨头Seko Logistics的全球承运人管理和海洋战略副总裁Akhil Nair表示，尽管盐田的进口业务仍在运行，但航运公司已经开始省略该港口。
“这不是一个好情况，在没有出口的情况下，我们看到几艘前往美国的船舶跳过盐田，直接前往宁波，因为他们不想等待。”
事实上，物流公司Norman Global Logistics表示，有 27 艘船在盐田等待泊位。
在陆地方面，Akhil Nair说，港口周围仍然有拥堵，这意味着可用的卡车较少，因为它们进行更多的行程。此外，他补充说，将船舶预计到达时间的入港时间缩短至3天的决定将加剧集装箱短缺。
“这里的挑战是会产生连锁反应，因为一开始没有足够的集装箱，航运公司正在释放空集装箱，在某些情况下仅在ETA到达前3到5天，对于任何不在当地的人来说，这可能构成挑战。这是一个恶性循环。”他说。
Akhil Nair表示，香港还没有受到影响，尽管航运公司“可能只是卸货并离开，以保持航班按计划运行，它们目前最大的挑战是所有的航班都完全不正常”。
他补充说：“因此，在中国其他港口，包括上海、宁波和厦门，将会有更多的停靠。问题是目前上海的拥堵确实相当严重。所以我期待在宁波看到更多的停靠，至少在跨太平洋东行贸易方面。”
对于亚欧贸易航线而言，中国目前的拥堵可能会导致天津和青岛等北方港口的承运人停航。
“在6月份的 35 次出港中，THE联盟已经宣布了大约 9 次空白航行，”Akhil Nair说，“我认为这是他们环线的本质；他们没有太多选择来忽略一个港口，而最终不得不让整个航程停航。”
另一方面，他声称，Ocean Alliance 和 2M 运营的环路“更强大”，所需的空白航行更少，因为它们有“多个装载港，因此即使跳过一个，他们也可以从另一个进行补偿”。
然而，根据总部位于英国的 Metro Shipping 的说法，这对欧洲进口商来说可能没什么补偿，因为过去三年亚欧的整体运输时间急剧恶化。
货运代理显示 ，数据显示，从盐田和上海到英国的运输时间分别从 2018 年的 26 天和 31 天跃升至今年的 36 天和 42 天。
“这是历史上最糟糕的运输时间，成本也是历史上最高的。”货运代理说。
