如果只看美国最大集装箱港口综合体洛杉矶和长滩港的情况，可能会认为船舶积压已经有所缓解。在这两个港口外等待靠泊的船舶数量已经从1月份的109艘降至26艘。但事实上，北美港口外海上交通拥堵再次接近创纪录水平。

今年1月和2月，在北美港口拥堵达到顶峰时，有近150艘集装箱船在海岸线外等待泊位，其中三分之二的船舶在洛杉矶/长滩港排队。

截至本周四上午，共有153艘船在北美港口外待泊，其中大部分位于东海岸和墨西哥湾沿岸港口。早期西海岸港口的拥堵是集中的、被广泛宣传且相对容易跟踪的，而近期的船舶排队则更加分散，引起的关注也较少。

在5月和6月初，港口拥堵终于看起来有所缓解。排队船舶数已经回落至两位数。截至6月10日，共有92艘船在海上等待，其中有25艘在萨凡纳港附近；20艘在洛杉矶/长滩港附近；18艘在纽约/新泽西港附近；14艘在休斯顿港附近。

但现在情况有所恶化。7月8日，这一排队船舶总数增加到125艘；7月13日增加到136艘；7月19日增加到140艘。随着排队船舶数量增加到153艘，北美港口外集装箱船排队数在过去7周内增加了66%。

截至周四上午，来自MarineTraffic的船舶定位数据和加州港口的最新排队名单显示，有43艘集装箱船在萨凡纳港附近等待；26艘在洛杉矶/长滩港附近；24艘在休斯顿港附近；18艘在纽约/新泽西港附近；17艘在温哥华港附近；15艘在加州奥克兰港附近；还有10艘在其他港口附近。

153艘船中，有59艘船(占总数的38%)在西海岸附近等待，在温哥华和奥克兰港附近排队待泊的船舶数量已经攀升。东海岸和墨西哥湾沿岸港口有94艘船(占总数的62%)，萨凡纳和休斯顿港的排队船舶数量都有所增加。

英国数据提供商VesselsValue发现，东海岸前10大码头的船舶等待时间存在很大差异，包括同一港口综合体中的码头之间也存在很大差异。

其列举了东海岸四个等待时间较长的码头，分别是纽约/新泽西港的纽约和伊丽莎白APM码头以及萨凡纳港的花园城(Garden City)和萨凡纳码头。

相比之下，VesselsValue的数据发现，等待时间相对较短的码头有纽约/新泽西港的Maher和Port Newark码头、诺福克港的Norfolk International和Virginia International Gateway码头、费城港的Packer Avenue码头以及查尔斯顿港的Wando Welch码头。

东海岸和墨西哥湾沿岸的拥堵从6月份开始加剧可能并非巧合。那是新的年度合同开始生效的月份。这也是西海岸港口与ILWU码头工人工会劳动合同到期前的最后一个月。

Seko Logistics全球承运人管理和海洋战略副总裁Akhil Nair表示：“考虑到西海岸潜在的ILWU罢工和劳动力限制的威胁，客户在合同季节自动转变，要求传统的西海岸托运人也在东海岸港口进行分配。这是他们实施的合同对冲措施。”即部分货物转移至东海岸港口。

“这导致人们可能已经过度补偿。东海岸的拥堵是由于供应链设计的一些变化，以及对西海岸港口潜在事件或可靠或不可预测活动的对冲。”